WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |

Нормы по обычаям порта. В чартерах не всегда фиксируется твердая норма погрузки и выгрузки, а указывается, что эти опе­рации должны производиться по обычаям порта (according to custom of the port), как обычно (as customary), или с обычной скоростью (with customary quick despatch). Например, чартер «Зернокон» предусматривает, что судно должно сдать груз по обычаям порта, и только для портов Бристольского залива и ир­ландских портов указывается твердая норма выгрузки.

Ссылки на обычай порта следует избегать, так как во многих иностранных государствах нередко зафиксированные официаль­но нормы занижены или устарели и не соответствуют современ­ному положению. Иногда таких норм вообще нет, а потому при­ходится тратить время для выяснения норм, которые можно счи­тать соответствующими обычаю, или созывать специальную ко­миссию местной торговой палаты для определения нормы.

Более приемлема формулировка «с обычной скоростью», таккак агенты судна могут собрать достаточно примеров факти­чески достигнутых высоких норм погрузкивыгрузки в данном порту и вывести среднюю норму. Это особенно относится к мас­совым грузам (зерно, руда,уголь).

Лучше указывать в чартере определенную, достаточно высо­кую норму грузовых работ, соответствующую техническим воз­можностям данного порта.

Так быстро, как судно может принять или выдать груз (as fast as the vessel can receive or deliver the cargo). Эта оговорка лучше, чем ссылка на обычай порта, «как обычно» или «с обыч­ной скоростью», так как она ставит норму погрузочных работ в зависимость только от способности судна производить работы при помощи судовых грузовых средств или береговых кранов В случае споров эту норму можно сравнительно легко определить хронометражем с привлечением беспристрастных экспертов. Но, несмотря на это, чтобы избежать споров, лучше заранее огово­рить в чартере норму.

Грузовое (сталийное) время (laydays). В чартере указыва­ется не только норма грузовых работ, но и правила применения нормы или способ расчета сталийного времени, т. е. рядовые дни, кроме воскресных и праздничных, погожие рабочие дни и т. д. (более подробно о счете грузового времени см. § 10).

Плата за простой (demurrage). Известно, что в каботажных перевозках за простой судна сверх нормы взимается штраф в виде прогрессивной шкалы. В заграничных перевозках плата за простой — не штраф, а лишь возмещение затрат судовладельца на содержание судна во время стоянки, иногда эта плата ниже фактических расходов судовладельца.

Сверхконтрсталия (detention). Обычно в чартерах преду­сматривается право фрахтователя держать судно на простое лишь 5 10 суток. Затем оно переходит на сверхконтрсталию, и фрахтователь обязан оплачивать не только себестоимость содержания судна, но и убытки, которые могут возникнуть у судовла­дельца изза задержки судна под грузовыми операциями (на­пример, убытки от того, что судно не сможет выполнить своих обязательств по договору перевозки, заключенному с другим фрахтователем, убытки «от потери рынка», т. е. недобор фрахта при снижении конъюнктуры за период простоя, упущенную при­быль и т. д.).

Диспач (despatch). Если судно будет погружено или выгру­жено ранее предусмотренного договором времени, то чартер обусловливает уплату фрахтователю определенной суммы за до­срочную погрузкувыгрузку, обычно в сумме, равной половине демереджа. Диспач — это компенсация фрахтователю за его усилия по досрочному завершению грузовых работ. Поэтому он должен, с одной стороны, возмещать связанные с форсировани­ем работ расходы, например сверхурочные, премиальные и т. п., с другой — быть как бы премией за перевыполнение фрахтовате­лем своих обязательств по погрузкевыгрузке. В этом в первую очередь заинтересован судовладелец, и поэтому вполне естест­венно, что часть полученной экономии он уступает фрахтова­телю.

На практике приходится встречаться с такими случаями, ког­да фрахтователи, искусственно занижая нормы грузовых работ, намеренно создают условия для очень высокой суммы диспача и пытаются таким образом фактически снизить размер фрахта. Поэтому при фрахтовании судов необходимо добиваться вклю­чения в чартер такой нормы грузовых работ, которая соответст­вует техническим возможностям судна и обычным нормам порта для данной категории груза. Некоторые проформы чартеров, в том числе нефтеналивная и большинство рудных и угольных чартеров, вообще не предусматривают уплаты диспача.



Дополнительное сталийное время (accumulative hours or days). Бывают случаи, когда судно не готово приступить к по­грузке в срок, тогда грузоотправителям предоставляется допол­нительное время на погрузку. Это практикуется при фрахтова­нии судов для перевозки леса, угля, руды.

Реверсибл (reversible, average). Этот термин встречается в случаях, когда простой и диспач при погрузке или выгрузке вза­имно засчитываются; чаще всего применяется пли фрахтовании судна под руду и уголь (см. § 10).

Срок подачи судна под погрузку (позиция). Обычно срок указывается приближенно. Иногда позиция судна обозначается во вступительной части чартера с указанием примерной готов­ности судна к погрузке «около … числа» или «судно в настоя­щее время разгружается в поименованном порту» или «судно находится на переходе к поименованному пункту» (например, «Судно предполагает пройти через Гибралтар 10 числа сего ме­сяца», «Судно проходит ЛаМанш», «Судно предположительно пройдет Тромсе 15го числа сего месяца», «Судно заканчивает бункеровку в Гулле», «Судно предположительно закончит годо­вой текущий ремонт и докование 20го числа сего месяца»,). Во многих случаях позиция судна не обозначается, а лишь упоми­нается, что судно находится в плавании (now trading).

Лейдейс (laydays). Как правило, позиция судна, кроме обоз­начения во вступительной части чартера, обусловливается так­же в специальном пункте или пунктах, где определяется наибо­лее ранний срок подачи судна — лейдейс: ч<счет сталийного вре­мени начинается на ранее..... числа») и предельный срок по­дачи судна — канселлинг («фрахтователи вправе расторгнуть настоящий чартер, если судно не будет готово к погрузке …. числа или ранее»).

Обычно интервал между наиболее ранним допустимым при­ходом судна и предельным сроком его подачи под погрузку со­ставляет 10—11 дней (например, 5—15 января). Но при так на­зываемых «промптовых» (prompt) фрахтованиях, т. е. когда суд­но находится уже на подходе к порту или поблизости от него, интервал сокращается до 5 дней и менее. При заблаговременных фрахтованиях, когда между моментом фрахтования и сроком го­товности судна должен пройти большой промежуток времени, и, естественно, очень трудно рассчитать срок его готовности, интер­вал между лейдейс и канселлинг увеличивается до 20 дней и бо­лее.

Позиция судна, обозначенная в чартере, характеризует собой не только обязательство судовладельца предоставить судно к определенному сроку, но и обязательство фрахтователя подгото­вить к этому сроку груз.

Первая открытая вода (first open water). При фрахтовании судов для погрузки леса весной в замерзающих портах Балтий­ского и Белого морей время готовности к погрузке обозначается не указанием определенной даты, а прибытием судна «в первую открытую воду». Так, по чартеру «Нюбалтвуд», если судно не будет готово к погрузке четыре недели после официального от­крытия навигации в порту, где ему надлежит начать погрузку, то фрахтователи могут расторгнуть чартер. Чартер «Советвуд» определяет этот срок в три недели.

Канселлинг (cancelling date). Так называют право фрахто­вателей расторгнуть договор перевозки в случае, если судно не пришло в порт погрузки, а следовательно, не готово принять груз в обусловленный срок. Это право остается в силе даже в том случае, если опоздание судна вызвано причинами, не завися­щими от судовладельца (например, задержкой в предыдущем порту, где судно до начала данного рейса производило выгрузку груза по предшествовавшему рейсу, неблагоприятной погодой).

В некоторых чартерах (например «Нюбалтвуд») предусмот­рено, что если судовладелец после грузовых операций в послед­нем порту предыдущего рейса сообщит фрахтователю, что судно не сможет прибыть в порт погрузки к обусловленному сроку, то фрахтователь обязан в течение 12 рабочих часов после пре­дупреждения сообщить судовладельцу, аннулирует он чартер или нет.

В чартере «Советвуд» установлены разные сроки предупреж­дения об опоздании: 9 суток для портов погрузки в Балтийском море, 12 — Баренцева и Белого морей, 20 — для портов Карско­го моря. Фрахтователи во всех этих случаях обязаны в преде­лах двух рабочих дней после получения извещения сообщить судну, оставляют они чартер в силе или нет.





Чартер «Дженкон» содержит условие, что при опоздании по запросу судовладельца, сделанному не позже чем за 48 час до ожидаемого прибытия судна в порт погрузки, фрахтователи обя­заны сообщить, расторгают они чартер или нет. Если приход судна задерживается изза аварии или другой причины, то об этом фрахтователи должны быть поставлены в известность как можно скорее. В том случае, если судно задерживается более чем на 10 дней против указанного в чартере срока готовности к погрузке, то фрахтователи вправе расторгнуть чартер или же согласовать новую дату канселлинга.

Готовность судна. Подразумевается, что к указанному в чар­тере предельному сроку (дате канселлинга) судно должно не только прибыть в порт погрузки, но его грузовые помещения должны быть подготовлены к принятию груза.

Предварительное извещение о предполагаемом подходе суд­на (notice of expected arrival). Такое извещение отвечает инте­ресам судовладельца и грузоотправителя. Поэтому даже в том случае, если в чартере нет оговорки о предварительном извеще­нии, следует заблаговременно информировать фрахтователей о предполагаемом сроке прибытия, чтобы они могли подготовитъ груз.

Извещение должно быть послано хотя бы в момент отхода судна из последнего порта выгрузки по предыдущему рейсу. В том случае, если переход до порта погрузки непродолжителен, извещение посылается за несколько дней до окончания выгруз­ки. По мере приближения судна к порту погрузки сроки его под­хода должны уточняться.

В ряде чартеров сроки предварительного извещения специ­ально оговорены в печатной проформе или в виде дополнитель­ного пункта. Так, в чартере «Советвуд» установлен следующий срок: за восемь суток до предполагаемого прибытия в порт по­грузки Балтийского моря, за 10—Белого или Баренцева морей и 18 — в Карском море. Если выявится, что судно опоздает бо­лее чем на двое суток, против заявленного в предварительном извещении срока, капитан или судовладелец обязаны известить об этом грузоотправителя с указанием предполагаемого срока прибытия, иначе за каждый день просрочки в посылке извеще­ния прибавляется по одному дню к погрузочному (сталийному) времени. Но если погрузка начнется до истечения дополнитель Фрахтование можно оформить краткой запиской в виде аддендума (addendum) или меморандума о фрахтовании (ire morandum of affreightment), где приводятся лишь наименование и позиция судна, род и количество груза, порты погрузки и вы­грузки, ставка фрахта, а также делается ссылка на чартер, заключенный на аналогичную перевозку.

Своевременное снабжение капитана копией чартера. Во всех случаях очень важно, чтобы «апитач еще до начала погрузи.i лмел на руках копию чартера, а при повторных фрахтованиях — аддендума. В последнем случае у капитана должен быть и тот чартер, на который ссылаются в аддендуме.

§ 6. КОНОСАМЕНТ, ЕГО РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ Три функции коносамента. В соответствии со ст. 142 КТМ пе­ревозчик выдает отправителю, по его требованию, коносамент, который служит доказательством того, что перевозчик принял обозначенный в нем груз. Но коносамент имеет не только значе­ние расписки в получении груза. Он является еще и доказатель­ством «наличия и содержания» договора перевозки. Содержание коносамента определяет правоотношения между перевозчиком груза и его получателем. Условия чартера, не из­ложенные в коносаменте, обязательны для получателя только в том случае, если на них сделана ссылка в коносаменте.

Коносамент также определяет, кому должен быть выдан груз в порту назначения, т. е. является товарораспо­рядительным документом.

Виды коносаментов. Кодекс торгового мореплавания (ст. 146) предусматривает, что коносамент может быть составлен:

а) на имя определенного получателя (именной коносамент);

б) приказу отправителя или получателя (ордерный коноса­мент);

в) на предъявителя.

По именному коносаменту груз выдается в порту назначения тому получателю, который указан в коносаменте. Выдать груз другому лицу можно лишь нa основании пе­редаточной надписи, осуществленной в том же порядке, какой установлен для передачи долгового требования (цессии).

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.