WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 15 |

СОВЕТ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИНФОРМАЦИОННОАНАЛИТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

АППАРАТА СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АНАЛИТИЧЕСКИЙ ВЕСТНИК

БАЙКАЛЬСКИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФОРУМ

«КРУГЛЫЙ СТОЛ» №2

РАЗВИТИЕ КОММУНИКАЦИОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ СИБИРИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

РОССИЯ В XXI ВЕКЕ КАК ТРАНСПОРТНЫЙ МОСТ

МЕЖДУ ЕВРОПОЙ, АЗИЕЙ И АМЕРИКОЙ

№5(136)

ФЕВРАЛЬ

МОСКВА

2001

содержание

Б.Ф.Новосельцев

Международный транзит и его роль в развитии транспортной инфрастуктуры Сибири и

Дальнего Востока

5

С.А.Гришин

Роль и значение железнодорожного транспорта России в экономической интеграции

Сибири и Дальнего Востока

18

К.Л.Комаров

К вопросу о стратегии транспортного освоения и транспортной безопасности Сибири

27

И.В.Жук, А.П.Безуглый

Приоритетные направления по формированию объединенной транспортной системы

Союза России и Беларуси

34

Е.В.Басин

Развитие транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока

39

А.М.Еремин

Перспективы и проблемы развития пунктов пропуска через государственную границу

Российской Федерации при формировании международных транспортных коридоров

44

С.С.Гончаренко

Транспортное освоение восточных территорий и безопасность России (cухопутный и

транспортный коридор “ЯпонияРоссияЕвропа”)

47

С.Н.Шарапов

Обоснование строительства железнодорожной линии между материком и о.Сахалин с

тоннельным (мостовым) переходом пролива Невельского (Селихинмыс Лазарева

ПогибиНоглики)

65

Ей Чи Ямагучи

Интернационализация Сибирской железной дороги “ЯпонияРоссияЕвропа”

международный железнодорожный проект XXI века

69

Я.С.Мкртычан

Газификация и газомоторизация спутники сахалинского тоннельного проекта

72

Е.М.Новосельцев

Перспективы развития экспортноимпортных перевозок массовых грузов по Транссибу

78

В.В.Лавшук

Перспективы трансконтинентального транспортного проекта “ЯпонияРоссиияЕвропа”

86

В.П.Аленков, В.Н.Миронов

ТранссибТрансВолгаЕврокоридор №2: Перспективные промышленнокооперационные и

внешнеторговые направления “СибирьПоволжьеЕвропа “Южный пояс”

92

С.А.Анисимов

Северный морской путь общенациональная единая транспортная и коммуникационная

система Российской Федерации

97

Л.А.Кротов

Некоторые вопросы стратегии развития северных территорий

102

Рекомендации “круглого стола” №2 “Развитие коммуникационных транспортных систем

Сибири и Дальнего Востока. Россия в XXI веке как транспортный мост между

Европой, Азией и Америкой”.

В соответствии с решением Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации 1922 сентября 2000 года в городе Иркутске прошел 1ый Байкальский экономический форум, в работе которого приняли участие более 1600 представителей Российской Федерации и иностранных государств.

Участниками форума были руководители законодательных (представительных) и исполнительных органов власти субъектов Российской Федерации, министерств и ведомств, представители деловых кругов, видные ученые и общественные деятели.

В рамках форума проведены три секции, 10 “круглых столов” и три международные конференции, на которых обсуждались наиболее актуальные вопросы стратегии развития России и восточных территорий (Сибири и Дальнего Востока), интеграционных процессов со странами АзиатскоТихоокеанского региона в XXI веке.



Заседание “круглого стола” № 2 посвящено проблемам развития коммуникационных транспортных систем Сибири и Дальнего Востока. Участники “круглого стола” попытались методом “мозговой атаки” сформировать ключевые направления развития восточных территорий, связанные в основном с использованием возможностей транспортного комплекса России, созданием в XXI веке транспортного моста между Европой, Азией и Америкой.

В настоящее издание включены доклады участников заседания “круглого стола” и принятые рекомендации.

Б. Ф. Новосельцев, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНЗИТ И ЕГО РОЛЬ В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СИБИРИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА Стратегические ориентиры развития Российской Федерации, в частности Сибири и Дальнего Востока, предусматривают реализацию одного из важнейших национальных ресурсов России — международного транзита через отечествен­ные транспортные коммуникации.

Географическое положение России в значительной степени предопределяет стратегию и политику Российской Федерации, её экономическое развитие. Занимая центральную часть Евразийского континента, Россия объективно призвана играть роль геополитического моста в отношениях между странами Запада и Востока. Её одновременное присутствие в Европе и Азии влияет на содержание экономических, политических, культурных процессов в данных частях света. Занимая выгодное географическое положение, имея выходы к морям, а также, обладая системой космической, воздушной, морской навигации, Россия владеет и уникальными возможностями участия в международном транзите.

Формирование на территории России конкурентоспособных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.

По своей сути транзит является экспортом транспортных услуг, предоставляемых национальными компаниями грузовладельцу и перевозчику при следовании груза и транспортного средства по территории России. Набор этих услуг зависит от уровня развития национальной товаропроводящей сети и её качества. Прежде всего, это услуги национальных перевозчиков, экспедиторов, связистов.

Услуги, связанные с транзитными перевозками это один из продуктов “высокого передела”, который обеспечивает доход государству, не расходуя невосполнимых природных ресурсов.

Транзит это прямые денежные поступления в виде оплаты транспортных и сопутствующих услуг, которые получает транзитная страна, прямые инвестиции в развитие собственной транспортной инфраструктуры, внедрение самых современных транспортных технологий. Создание новых рабочих мест, доходы от транзита пополнят бюджеты всех уровней.

Целый ряд стран, особенно европейских, таких как Польша, Германия, Венгрия, Чехия, Австрия, Голландия, государства Прибалтики, обладая относительно небольшой территорией, используя выгодное географическое положение, давно превратили транзит в существенные статьи доходов своих бюджетов.

В частности, Голландия, не имея особых преимуществ, стала важней­шим транзитным перекрёстком Европы. Доля доходов от транзита в общем объёме экспорта услуг Голландии составляет более 40 процентов.

Транспортный транзит органично вписывается в геополитические цели каждого государства, которое ставит перед собой чёткие стратегические цели упрочения позиции в современном динамично развивающемся мире.

Глобализация, будучи объективной тенденцией развития человеческой цивилизации, открывает дополнительные возможности и сулит немалые выгоды развитию экономики отдельных стран. Благодаря ей достигается экономия на издержках производства, оптимизируется распределение ресурсов, расширяется ассортимент товаров и повышается их ка­чество на национальных рынках, становятся широко доступными достижения науки, техники.

Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеэкономических связей требуют нового подхода к развитию транспорта, перераспределения грузовых и пассажирских потоков. Рост внешней торговли требует качественного пересмотра транспортной составляющей.

Уже сейчас аналитики скрупулезно просчитывают транспортные издержки маршрутов движения товаропотоков по суше и по воде, исследуя взаимозависимость между развитием транспорта и ростом торговли по Интернету (электронной торговлей), демографической динамикой и динамикой развития спроса и предложения. Самое пристальное внимание уделяется анализу и прогнозам политического развития стран и регионов, обладающих большим транзитным потенциалом.





Прогнозные оценки развития мировой экономики говорят о том, что основные финансовые и товарные потоки в начале будущего столетия будут сосредоточены в треугольнике США Европа Дальний Восток.

АзиатскоТихоокеанский регион это треть мирового валового продукта, это четверть мирового экспорта и почти сорок процентов всех мировых инвестиций. Все прогнозы сходятся на том, что в начале 21 века торговля между странами этого региона и Европой станет самым динамичным рынком, и максимальные выгоды получат те страны, которые смогут привлечь на свои коммуникации транзитный евроазиатский грузопоток.

Важнейшая задача России в полной мере реализовать выгодное географи­ческое положение страны и развитую транспортную инфраструктуру как естественный транзитный мост между Европой и Азией.

Рассматривая географическое положение России в контексте развития торговых отношений между Европой и Азией, расположения основных това­ропроизводителей в Азии и потребителей в Европе, можно сделать практически безошибочный вывод доставка товаров в Европу через Россию будет осуществлена быстрее. Достаточно отметить, что расстояние по трансоке­анскому маршруту от Иокогамы до крупнейших западноевропейских портов, таких как Роттердам, Гамбург и другие, почти в два раза длиннее, чем по маршруту, пролегающему через Транссибирскую магистраль.

Намного ко­роче южного трансокеанского маршрута и трасса Северного морского пути.

Необходимо подчеркнуть, что России нет необходимости привлекать огромные инвестиции для развития уже имеющегося транспортного коридора. Транссиб уже существует, функционирует, имеется огромный опыт организации и сопровождения исключительно больших объемов перевозимых грузов.

У россиян в руках самый крупный козырь более короткое время доставки грузов при всех прочих равных условиях. Скорость доставки грузов по российским железным дорогам существенно возросла. Показателен в данном контексте пример: в апреле 1998 года пробный контейнерный поезд, следующий по маршруту порт Восточный Брест, выполнил рейс за 8,5 суток, что в 4 раза быстрее перевозок контейнеров в Европу морем. Этот факт приобретает особое значение, учитывая наступление эры электронной торговли, приоритетом которой являются "скоростные сделки".

И еще. Транзит по российской территории это транзит по единой территории, на которой действуют единые законы, в том числе таможенное законодательство, тогда как конкурентам приходится искать консенсус между интересами различных суверенных государств. Транзит это стабилизирующий фактор. Какие бы политические, экономические изменения не происходили, избранный, развитый и закрепленный на практике транспортный транзитный маршрут остается долговременным стабилизирующим фактором.

Крайне важным является и другое обстоятельство: транспортные коридоры России проходят по регионам, богатым полезными ископаемыми и перспективными в плане их освоения. Привлечение внешнеторговых и транзитных перевозок на отечественные коммуникации способствует реализации огромного ресурсного потенциала России как одного из крупнейших участников мирового грузо и товарообмена.

Развитие российского транзита, безусловно, будет способствовать росту производства, занятости населения в регионах. В этих регионах имеются высокоподготовленные трудовые ресурсы. От состояния и уровня технического развития транспортного комплекса, его экономических показателей в значительной мере зависит социальноэкономическое положение Сибирского и Дальневосточного регионов.

Контейнерный траффик в направлении Европа Азия Европа сосредотачивается пока на трансокеанском маршруте. Основные грузоотправители в ЮгоВосточной Азии Китай, Япония, Корея концентрируются на отправке контейнеров морем. России предстоит большая работа по предоставлению наилучших условий грузовладельцу дорогого товара, который потребует от перевозчика, экспедитора, резкого сокращения времени доставки.

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 15 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.