WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |

Решение важнейших экономических, социальных и геополитических задач, стоящих

перед современной Россией, невозможно без обеспечения единства транспортного

пространства страны.

Аналитический вестник посвящен вопросам создания Интегральной Евразийской транспортной системы на территории России. В нем представлены работы коллектива Института социальнополитических исследований РАН.

Видные отечественные ученые в своих исследованиях приходят к выводу, что создание транспортного коридора между Европой и Азией окажет благоприятное воздействие на все стороны жизни российского государства и его граждан.

Разработчики проекта убеждены, что он может стать «ядром нового каркаса всего хозяйственного и культурного пространства Земли, новой организации жизни человечества».

СОДЕРЖАНИЕ Г.В. ОСИПОВ, Директор Института социальнополитических исследований РАН, Академик Мегапроект «Интегральная евразийская транспортная система» (социальные и геополитические аспекты) С.В. РЯЗАНЦЕВ, Руководитель Центра социальной демографии и экономической социологии Института социальнополитических исследований РАН, доктор экономических наук, профессор Социальнодемографический аспект строительства евразийской транспортной системы Основные аспекты необходимости создания транспортного коридора между Европой и Азией (по материалам ИСПИ РАН) Рекомендации по организационным формам создания и управления Евроазиатской транспортной системой (по материалам ИСПИ РАН) Мегапроект «Интегральная евразийская транспортная система» (социальные и геополитические аспекты) Г.В. Осипов, Директор Института социальнополитических исследований РАН, Академик Идея строительства «Интегральной евразийской транспортной системы» давно изучается учеными и политиками. Сегодня есть реальные возможности реализовать этот мегапроект, который окажет воздействие на все стороны бытия России.

Речь идет не просто о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая станет опорной матрицей всей хозяйственной и социальной ткани России. Этот мегапроект станет ядром нового каркаса всего хозяйственного и культурного пространства Земли, новой организации жизни человечества.

Через эти коридоры сухопутные страны станут одновременно морскими, а морские страны (как Япония), станут и континентальными.

США, Азия и Европа будут стянуты через Евразию такими трансконтинентальными хозяйственными связями, которые надолго стабилизируют геополитическую обстановку во всем мире.

Возникнет инфраструктура той новой мировой экономической системы, к формированию которой толкнул нынешний кризис. Это – признанный императив, новая парадигма глобализации.

Основные идеи этого мегапроекта обсуждались на Научном Совете Программы фундаментальных исследований Президиума РАН «Экономика и социология знания».

Эти идеи будут изложены в данном материале с акцентом на социальной и гуманитарной стороне дела.

1. Немного истории В самосознании русских уже на этапе становления Руси сложился ее образ как странымоста, вырастающей вдоль транспортного коридора между цивилизациями.

Киевская Русь возникла как путь «из варяг в греки», вдоль оси СеверЮг. В Московской Руси доминировал вектор ЗападВосток. Он был задан нашествием монголов, и транспортная система их евразийской империи была сразу освоена русскими.

К движению на Восток русских землепроходцев и мореходов побуждали и духовные мотивы, связанные с поиском «Острова Преображения». Такие мотивы играют в истории народов гораздо более значительную роль, чем кажется нашему прагматическому веку. Побережье Тихого океана – священная граница России.

С Запада на Восток сформировалась транспортная сеть России, как «скелет рыбы».

Хребтом был транссибирский путь, соединенный через Москву и Варшаву с железнодорожной системой Западной Европы. «Ребра» были направлены на Север и на Юг, соединяя хребет с Северным морским путем и Средней Азией. Этот «хребет» стал цивилизационной осью России Нового времени. На этой транспортной матрице Россия сложилась как целостное геополитическое образование Евразия.

Транспортная геополитика входила, входит и будет входить в ядро российской геополитики.

Исходя из этого, строились и железные дороги, и водные пути. Этот тип транспортных связей внутри России и между Россией и соседними цивилизациями сохранился в ХХ веке, когда система достроилась портами, воздушными путями и шоссейными дорогами. Северный морской путь и ВолгоБалт подключили речные пути России к мировым океаническим транспортным линиям. Видимо, российская транспортная сеть будет развиваться на этой матрице и в ХХI веке – на новом техническом уровне.



2. Кратко, суть проекта такова Ядром первой очереди системы станет скоростная железнодорожная магистраль ( тыс. км железнодорожных путей) и система магистральных шоссе (120 тыс. км). Она будет оснащена телекоммуникационными магистралями (23 тыс. км оптоволоконного кабеля).

Это позволит создать на транспортных терминалах логистические центры, регулирующие процесс доставки грузов с максимальной скоростью, надежностью и оптимальными ценами.

Это послужит и для создания современного информационного пространства в азиатской части России, а также рентабельного транзита ЕвропаАзия и ЕвропаАмерика больших объемов информации.

Затем вслед за телекоммуникационной магистралью к США протянется и транспортный коридор.

Части проекта будут сдаваться по очереди, сразу давая отдачу. Вдоль транспортной системы будут созданы экономические зоны, в основном, с промышленным производством наукоемкого инновационного технологического уклада – коридоры развития.

Перевалочные узлы будут содержать все типы услуг и соединят все транспортные системы в опорную «транспортную решетку» России. Грузопотоки войдут в системное взаимодействие с движением потоков энергии, информации, знаний и технологий.

Проект исходит из системного представления о национальных интересах России в ХХI веке, отраженных в стратегических установках международной и внутренней политики. В рамках программы мы накапливаем материал для построения «дерева целей» проекта, на каждом витке детализируя описание системы.

3. Важен геополитический аспект мегапроекта В 90е годы Россия пережила глубокий системный кризис. После него нужен период восстановления и собирания сил. России требуется геополитическая стабильность, нужно завязывать многовекторные хозяйственные связи, привлекающие соседей совместными проектами. Задача – выйти из кризиса так, чтобы для основных мировых полюсов силы стало объективно выгодным существование целостной, суверенной и процветающей России. Теперь нет «железного занавеса», а ядерный щит не спасает от экономических войн. Пока что Россия умиротворяет соседей тем, что поставляет нефть и газ, но этот фактор недостаточно долгосрочен.

Россия должна создать узел межцивилизационных связей, ценность которого для участников будет выше конъюнктурных соображений. Иными словами, геополитическая стратегия России должна включать в себя программы, отвечающие интересам глобального мирового хозяйства.

Отвечает ли мегапроект национальным интересам России? Да, отвечает непосредственно и с высокой эффективностью относительно затрат. Это подтверждается следующими доводами.

Видимо, до конца ХХI века в мире сохранится и будет нарастать напряженность, связанная с доступом к источникам сырья и перераспределением влияния между старыми и новыми центрами силы. Все это обострит межцивилизационные противоречия и конфликты.

Снизить эту напряженность и стабилизировать ситуацию могло бы углубление хозяйственной интеграции между Западной Европой, США, Россией, Китаем и Индией – цивилизациями, совместно способными блокировать геополитическую агрессивность отдельных держав.

За последние полвека выпуск товаров на мировой рынок вырос в десятки раз, причем скачок произошел после 1970 г., с развертыванием глобализации. Важными условиями развития стали пространство и время – перемещение вещей, людей и информации. С середины ХХ века зонами интенсивного производства были США, Западная Европа, СССР (СЭВ) и Япония. С 90х годов к ним добавились Китай и ЮгоВосточная Азия, Индия и Латинская Америка.

Масштабы этих новых систем таковы, что возникла и растет огромная «разность потенциалов» Азия остро нуждается в канале быстрого товарообмена с Западной Европой. По прогнозам Международного Валютного фонда товарооборот между Азией и Европой в будущем году составит почти триллион долларов. Транспортные трансконтинентальные системы приобретают в этих условиях растущее стратегическое значение в геополитике.





Сейчас основные транспортные потоки из ЮгоВосточной Азии в Европу направлены через Суэцкий канал, пропускная способность которого исчерпана. Обеспечить растущий товарооборот можно только новыми коридорами по суше с мультимодальными перевозками.

Сегодня доставка одного контейнера в Западную Европу стоит три тысячи долларов при сроке доставки 30–40 дней. При доставке по территории России от порта «Восточный» к финской границе менее 13 суток, с себестоимостью 1600 долларов.

Мегапроект увеличит эту разницу.

Россия сможет обеспечить транзитными перевозками примерно 15% общего грузопотока в сообщениях ЕвропаАзия, а в перспективе Европа – Америка. Мы уж не говорим о стратегической задаче создания транспортного коридора между Соединенными Штатами Америки и самой Россией.

Создание такого трансконтинентального моста качественно изменит структуру мирового хозяйства. Он достроит существующие транспортные пути до единой сети, обеспечивающей доступ и к источникам сырья, и к рынкам сбыта при большом сокращении времени и стоимости доставки грузов.

Для России обладание транспортной системой геополитического уровня становится критически важным. Строительство такой интегральной (мультимодальной) транспортной системы – одна из гарантий геополитической безопасности России.

Отказ России от создания такой системы означал бы не сохранение статускво, а усиление зависимости от транспортной геополитики сопредельных держав.

Транзитный характер центра Евразии является источником геополитических угроз и ареной столкновения интересов глобального масштаба. Вошло в обиход выражение «транспортный передел мира». Поэтому активная стратегия России это не только средство извлечения выгод, а императив безопасности.

С нашим мегапроектом конкурируют два проекта:

«Центральный коридор», соединяющий Китай через Казахстан, Центральную Азию, Иран и Турцию с Европой;

ТРАСЕКА коридор Европа – Кавказ Азия.

Запад поддерживает ТРАСЕКА с целью интеграции Закавказья и Средней Азии в мировой рынок с отрывом их от России. Но пока что Россия в этой сфере сохраняет конкурентоспособность. Построив Евразийскую магистраль, Россия капитализирует свое уникальное географическое положение моста между Европой и Азией.

Мегапроект соединит через евразийские транспортные коридоры европейские, азиатские и американские цивилизации, и это станет стратегическим фактором глобального масштаба. Вдоль этих магистралей возникнут протяженные зоны с комплексной инфраструктурой нового поколения, экологические поселения, научные городки, технопарки. Это «коридоры развития», особым образом структурированное пространство для нового этапа освоения планеты. В интегральной системе совместятся информационные сети стратегических партнеров России.

Здесь, в центрах спутникового сопровождения грузопотоков, будут проектироваться новые рынки Европы, Азии и Америки, новые конфигурации многостороннего сотрудничества. Здесь возникнут и новые международные научноучебные центры. В целом, на этот стратегический каркас могут быть нанизаны самые разнообразные проекты развития.

4. Мегапроект ответ на вызовы России.

Сейчас главное для России – укрепиться внутри себя. Что дает мегапроект? Прежде всего, он оздоровит духовную сферу. Экономицизм 90х годов почти лишил нас понимания роли этого фактора. Сейчас оно возвращается. После всех кризисов Россия вновь собиралась через Общее дело. Пётр I строил флот. После Крымской войны – железные дороги, после Гражданской – ГОЭЛРО. После Великой Отечественной – атомная и космическая программы.

Сверхусилие Общего дела собирало народ, залечивало раны и обиды. И всегда оказывалось абсолютно необходимым и прагматически. Без ГОЭЛРО не было бы индустриализации, без нее – Победы, без ракетноядерного щита нам не дала бы встать на ноги холодная война.

Локомотивами на выходе из кризиса всегда становятся большие проекты. Энергия подъема угаснет, если растащить ее по мелочам. Эта энергия «соберет» общество, если будет направлена на проект национального масштаба. Им и может стать создание нового транспортного «скелета» России, отвечающего вызовам ХХI века.

Эти вызовы известны.

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.