WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 9 |

Продажа арестованного по решению суда самолета АН26 № 26619 была осуществлена на аукционе 17 августа 1999 г. Организатор аукциона Фонд имущества Тюменской области. Цена продажи по результатам аукциона составила 270 тыс. рублей и, согласно бухгалтерским проводкам в ноябре 1999 г., была направлена на погашение выплаты задолженности по заработной плате работникам общества “Тюменские авиалинии”.

При этом победитель аукциона ООО “Авиакомпания Авиаль” передала самолет в аренду ЗАО “Трансавиасервис”, которое, в свою очередь, с 19.03. 2001 г. заключила договор субаренды с филиалом “Авиасервис” ОАО “Тюменские авиалинии”.

Кроме того, в 1998 г. были проданы два списанных самолета АН12: № 11766, выпуск 1963 г., и № 12992, выпуск 1970 г.

Списание воздушных судов было произведено, согласно приказу директора ОАО “Тюменские авиалинии” Ю. Ю. Ермолаева № 338 от 9 сентября 1997 г.

Решение о продаже АН12 № 12992 было принято Советом директоров 28 января 1998 г. и подтверждено 4 декабря 1998 г.

Данные о принятии решения Советом директоров на продажу списанного АН12 №11766 в комиссию Счетной палаты представлены не были.

Общая сумма продажи за два списанных самолета составила 1136,580 тыс. рублей. Данная сумма была переведена в зачет взаиморасчетов между ОАО “Тюменские авиалинии” и “АРЗ412” за ремонт самолета АН24 № 47745 (617,130 тыс. рублей); ЗАО “ПолитехникАвиа” за работу по продлению ресурсов самолету АН12 № 12976 (412,2 тыс. рублей) и ООО “Авиаоптим”, г. Киев, за выполнение ресурсных доработок на самолете АН12 № 12976 (107,250 тыс. рублей).

Общая выручка по всем проданным самолетам, в том числе и списанным, составила 9504,183 тыс. рубля. Перечисления в счет взаиморасчетов 9128,356 тыс. рублей, или 96 % выручки.

В 20002001 годах продажа самолетов по инициативе руководства общества не осуществлялась, однако на заседаниях Совета директоров от 7 апреля 2000 г. и 17 июля 2000 г. попрежнему принимались решения о продаже самолетов ТУ156 № 85450, выпуск 1980 г., и ТУ134 № 65802, выпуск 1973 г.

Денежные средства за проданные самолеты предусматривалось использовать на погашение задолженности по заработной плате и в счет оплаты за ремонт самолета ТУ154 № 85550.

Списание воздушных судов Основной причиной списания самолетов являлась “отработка назначенного ресурса”.

В 1997 г. приказом директора ОАО “Тюменские авиалинии” № 338 от 9 сентября 1997 г. было списано 4 самолета со сроком службы от 23 до 34 лет.

Основаниями на списание самолетов являлись Акты комиссии и Описания технического состояния основных агрегатов и узлов самолетов. Акты утверждал директор ОАО “Тюменские авиалинии”.

В 1998 г. приказом № 174 от 20 апреля было списано 6 самолетов (Акт на списание от 15 апреля 1998 г.): ТУ134 два самолета (срок службы больше 23 лет); АН24 три самолета (срок службы 32 года); ИЛ76Т один самолет (срок службы 19 лет).

Решение о списании АН12 № 12973, пришедшего в негодность по причине повреждения силовых элементов при посадке самолета в мае 1997 г. в аэропорту “Луанда”, Ангола, было принято на заседании Совета директоров ОАО “Тюменские авиалинии” 28 июня 1999 г. Приказ № 431 директора общества был издан 6 октября 1999 г. Срок службы самолета в 1999 году составлял 30 лет.

3.1.2. Законность отчуждения авиационной техники за период 19972001 годов В процессе продажи недвижимого имущества самолетов не были соблюдены:

1. Пункт 5.15.3 “Госпрограммы приватизации, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 24 декабря 1993 г. № 2284, согласно которому “с момента принятия решения трудовым коллективом о подаче заявки на приватизацию и до момента продажи более 75 % акций приватизируемого предприятия запрещается (выделено автором) продажа имущества, в том числе недвижимого, и передача его с баланса приватизируемого предприятия без согласия соответствующего комитета по управлению имуществом” (см. также п. 5 Указа Президента Российской Федерации от 10 июля 1994 г. № 1200). Согласно п. 5 статьи 1 ФЗ “Об акционерных обществах”, эта норма действует, но только “не позднее окончания срока приватизации, определенного планом приватизации предприятия”. В данном случае 51 % акций был закреплен за государством до февраля 2000 г. и, кроме того, продажа 24 % акций в связи с внесенными изменениями в план приватизации продлена до конца 2001 года.

2. Пункт 3 статьи 77 ФЗ “Об акционерных обществах” в части проведения рыночной оценки имущества при обязательном привлечении государственного финансового контрольного органа; его функции исполняет федеральное управление по делам о несостоятельности, банкротству (п. 12 Указа Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. № 1210).

3. “Указания” Российского фонда федерального имущества о порядке представления его в органах управления хозяйственных обществ в части недопущения уменьшения чистых активов общества и согласования решений об отчуждении имущества (то же в “Доверенности”) от 13 октября 1998 г. № 314.

4. Пункт 10.4.16 устава общества.

Фактически, отмеченные правовые условия, регламентирующие порядок продажи воздушных судов, ни по одному из проданных самолетов выполнены не были.

Кроме того, продажа списанных самолетов была проведена в нарушение следующих нормативных актов:

пункта 2 статьи 6 Федерального закона от 8 января 1998 г. № 10ФЗ “О государственном регулировании развития авиации”, согласно которому “авиационная техника, снятая с эксплуатации, подлежит утилизации…”;

пункта 5 статьи 33 Воздушного кодекса РФ от 19 марта 1997 г. № 60ФЗ, где предусмотрено, что данные о гражданском воздушном судне исключаются из Государственного реестра в случае списания;

статьи 6 Правил государственной регистрации гражданских судов (приказ ДВТ Минтранса России от 12 октября 1995 г. № ДВ110), которой предусмотрено, что при продаже списанной авиатехники другим субъектам она должна быть приведена в нелетное состояние и исключена из Государственного реестра.

Следовательно, продажа двух списанных воздушных судов и получение денежного дохода в сумме 1136,580 тыс. рублей являются юридически неправомерными.

Процедура списания воздушных судов была проведена с нарушением:

положений инструкции “О порядке списания воздушных судов и авиационных двигателей, разделки и использования снятого с них авиационнотехнического имущества”, утвержденной заместителем министра гражданской авиации В. В. Горловым 20 июня 1989 г. № 19/4;

положений Инструкции “О порядке списания воздушных судов и авиационных двигателей, разделки и использования снятого с них авиационнотехнического имущества”, введенной в действие письмом ФАС России 25 мая 1998 г. № 7р.

Вопреки требованиям указанных инструкций руководство общества не представляло “Акт на списание с приложениями” на заключение в региональное управление ФАС России, а затем на утверждение в ФАС России.

В соответствии с Актом списания не производились следующие операции: разукомплектование и утилизация; оприходование годных комплектующих изделий и вторсырья.

3.2. Организация бухгалтерского учета в ОАО Авиакомпания “Тюменские авиалинии” по учету самолетов Учетное “движение” (списание, продажа) самолетов отслеживается только в ведомостях по учету основных средств. Инвентарные карточки учета основных средств единой типовой формы № ОС6, утвержденной постановлением Госкомстата России от 30.10. 1997 г. № 71 для аналитического учета самолетов и синтетического учета в целом по балансовому счету 01 “Основные средства”, на предприятии не ведутся.

Инвентарные номера самолетам (как инвентарным объектам), а также по всем основным средствам не присвоены, что не обеспечивает надлежащий контроль за сохранностью основных средств.

Согласно методическим указаниям по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденным приказом Минфина России от 20.07. 1998 г. № 33н (пункт 7), по каждому объекту основных средств, независимо от того, находится ли он в эксплуатации, в запасе или на консервации, должен присваиваться при принятии объекта к бухгалтерскому учету соответствующий инвентарный номер.

Списание самолетов производится по актам на списание основных средств, утвержденных руководителем предприятия, и на основании приказа руководителя предприятия о списании самолетов по отработке назначенного ресурса.

Акт на списание основных средств ф. № ОС4 не заполняется при списании самолетов. Оприходования материальных ценностей при списании самолетов не производилось, таким образом, нельзя считать правильными конечные результаты от ликвидации данных объектов.

При продаже самолетов бухгалтерские проводки сделаны верно, финансовый результат от продажи самолетов определяется правильно.

3.3. Создание подразделения АТБ внешней линейной станции технического обслуживания воздушных судов в г. Шардже (ОАЭ) В поисках дополнительных объемов работы для АТБ в апреле мае 2000 г. Советом директоров ОАО “Тюменские авиалинии” было поддержано предложение генерального директора С. И. Варлашкина о создании внешней линейной станции (далее ВЛС) по техническому обслуживанию ВС отечественного производства в ОАЭ (г. Шарджа). В феврале 2001 г. получен сертификат на право выполнения технического обслуживания ВС указанной станцией. ВЛС является подразделением АТБ ОАО “Тюменские авиалинии” со статусом цеха. Деятельность станции осуществляется на арендуемых площадях в аэропортах Шарджи и “FREEZON”. Первоначальную оплату аренды помещений произвела компания “Гирас Техникс” (“GIRAS TECHNICS”, ОАЭ), которая является заказчиком объемов работ по техническому обслуживанию. АК “Тюменские авиалинии”, согласно договорам, предоставляет только услуги специалистов по техническому обслуживанию ВС отечественного производства с выставлением счетов. Компания, в свою очередь, выставляет счета за аренду площадей и оборудования. Оборудование поставлено и продано “Гирас Техникс” с участием ЗАО “Тюмень”. Согласно имеющейся информации, общество или его физические лица не являются соучредителями предприятия в городе Шардже. Имущество принадлежит компании “Гирас Техникс”* [*Следует отметить, что данный проект не является оригинальным. Так, Авиакомпания “Сибирь” имеет линейную станцию технического обслуживания ВС в г. Мешхеде (Иран).

].

Из протокола выездного заседания Совета директоров общества в г. Дубаи (ОАЭ) 3 мая 2000 г. (Приложение 4) следует, что изложенный порядок формирования и работы ВЛС в г. Шардже был единогласно одобрен всеми присутствовавшими членами Совета директоров (из них четыре представители интересов государства).

Из анализа полученных материалов, в частности, от руководства общества (договор, счетафактуры, справки о работе ВЛС), от ЗАО “Тюмень”, Тюменского транспортного прокурора Т.А. Салахова и других следует:

1. Продажа оборудования в ОАЭ в компанию “Гирас Техникс” производилась ЗАО “Тюмень” по контрактам № 0001/00TECHRU от 16.02.00 г. и № 002/00TECHRU от 27.07.00 г. В свою очередь, это оборудование ЗАО “Тюмень” приобрело в СанктПетербурге в ООО “Леста” по договорам № 289 от 20.01.00 г. и № 509 от 10.07.00 по просьбе компании “Гирас Техникс”. Контракты и договора оплачены полностью. Таким образом, ЗАО “Тюмень” выступило посредником в приобретении оборудования для компании “Гирас Техникс”.

2. Вывоз оборудования в ОАЭ производился на основании грузовых таможенных деклараций № 11100/270300/0000772 и № 11100/051000/0002876, оформленных ЗАО “Тюмень”. Таможенные пошлины уплачены полностью.

3. Оборудование было доставлено в ОАЭ грузовым самолетом ИЛ76 двумя рейсами 3.04.00 г. и 22.10.00 г. Рейсы были заказаны и оплачены ЗАО “Тюмень”. Подтверждением служат авианакладные № 001871 от 31.03.00 г. и № 001843 от 13.10.00 г.

Правильность оформления документов, проведения банковских операций, исчисления налогов и пошлин проверяли Налоговая инспекция Калининского АТО г. Тюмени и Транспортная прокуратура Тюменской области. Замечаний по результатам проверок нет.

Приобретенное фирмой ЗАО “Тюмень” оборудование у ООО “Леста”, согласно документам, было поставлено в АТБ “Тюменские авиалинии” (накладная от 20.01. 2000 г.), где на стендах было проверено на работоспособность, укомплектовано по направлениям работ и после этого вывезено в г. Шарджу. Работники АТБ, не владея всей информацией, сочли, что при этом вывозилось и оборудование непосредственно из АТБ общества.

В связи с этим, комиссией была проведена проверка по крупной выборке наличия переданного в АТБ в ходе приватизации оборудования по основным стендовым блокам и лабораториям, согласно имеющемуся перечню (около 700 наименований), проверены также 9 наименований оборудования, указанных в качестве примера в письме коллектива АТБ в областную прокуратуру. Осуществлена сверка перечня, сформированного в ходе приватизации, с новым перечнем, составленным обследованием имущества службой главного инженера АТБ и бухгалтерией на конец 2000 года.

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 9 |




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.