WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 9 |

Продажа пакета акций общества (24 % от уставного капитала) целесообразна по двум причинам: изза низкого качества управляемости хозяйственной деятельностью общества; желательного объединения (слияния или поглощения) с другими авиакомпаниями в целях укрупнения и улучшения финансового состояния. При доле государства в уставном капитале общества (75 %) такое слияние затруднено. Вариант поглощения естественен для рыночной экономики. Поэтому более предпочтительна дальнейшая продажа оставшихся у государства акций, чем продажа имущества на основании его ареста по решениям суда за долги (Приложение 7 к Акту), ведущая к полной ликвидации авиакомпании изза несостоятельности или к банкротству как юридического лица.

2. Состояние и использование производственнотехнического потенциала ОАО “Тюменские авиалинии”, основные показатели эффективности его использования 2.1. Оценка состояния производственнотехнического потенциала предприятия. Изменения в летном парке авиакомпании “Тюменские авиалинии” Производственная структура ОАО “Тюменские авиалинии” на начало 2001 г. включает: летную службу (4 авиаэскадрильи), авиационнотехническую базу по техническому обслуживанию и ремонту самолетов (далее АТБ), включая ее подразделение внешнюю линейную станцию (в г. Шардже, ОАЭ), цех бортпитания.

Среднесписочная численность работников за 2000 год 1115 человек.

Основные производственные и доходные подразделения авиапредприятия подразделения авиаперевозок (пассажирских и грузовых) и работа АТБ.

Производственнотехнический потенциал авиаперевозок предопределяется наличием исправных воздушных судов и авиадвигателей.

В ходе приватизации реально получено 56 ВС разных типов (п. 1.1. настоящего Отчета), принятых в эксплуатацию в период 19671982 гг. (средний срок эксплуатации ВС на июль 2001 г. 25 лет, при наличии назначенных ресурсов 2125 лет). Это означает, что к настоящему времени фактически 100 % назначенного ресурса летной годности ВС исчерпано, кроме части самолетов типа “АН” с назначенными ресурсами 3035 лет.

Средний срок эксплуатации по типам имеющихся самолетов: АН24 33 года, АН26 25 лет, АН12 31 год, ИЛ76 20 лет, Ту134 25 лет, ТУ154 20 лет.

С 1997 года ФАС России разрешает платное продление ресурсов (на 1 год) по установленной процедуре. При значительных финансовых затратах (около 40 тыс. долл. США) авиакомпания поддерживает ресурс состояние летной годности только для ВС, необходимых для обеспечения имеющихся объемов работ.

С учетом продления ресурса годности на середину 2001 года, в среднем, 50 % наличного авиапарка ВС типа ТУ134 и ТУ154 имеют годовой ресурс летной годности; только шесть АН24 из восьми располагают ресурсом от 2 до 8 лет; по ИЛ76: три самолета из 7 имеют продленный ресурс до 1 года, еще три на продлении; по АН26: одно ВС с отработанным ресурсом; из трех АН12: один самолет имеет ресурс (находится в аренде), второй самолет на продлении ресурса, третий без ресурса, простаивает в Колумбии.

Очевидно, что ресурсный потенциал авиапарка предприятия крайне низок, требует значительного текущего финансирования. Даже при наличии спроса на авиаперевозки авиакомпания ограничена в их выполнении по сугубо техническим причинам. Следует учесть, что столь же низок ресурсный потенциал имеющихся авиадвигателей. Их капитальный ремонт стоит 36 млн. рублей, что непосильно для предприятия в условиях убыточной работы.

По состоянию на 1.01. 2001 г. у авиакомпании числилось на балансе 40 собственных ВС. В том числе: ТУ154 11 ед., ТУ134 8 ед., АН24 8 ед., АН26 1 ед., АН12 3 ед., ИЛ76 9 ед. (из них два ВС реализованы по решению суда 2 апреля 2001 г.) При этом, в состоянии летной годности находится только 19 ВС, из которых 13 ВС эксплуатируются авиакомпанией, а 6 ВС переданы в аренду (три самолета ИЛ76, один АН12, два ТУ154). В свою очередь, авиакомпания арендует два самолета ИЛ18, один ТУ134, один ЯК40 и два АН26.

В связи с уменьшением объемов авиаперевозок за 19972000 годы было сокращено 299 работников летного состава. Наличная среднесписочная численность летной службы в 2000 г. 379 человек. Сокращение по АТБ с 680 человек до 408 человек на конец 2000 года. Объемы работ в АТБ также постоянно уменьшаются в связи с сокращением заказов (с 48825 приведенных единиц в 1997 г. до 26815 приведенных единиц в 2000 г.), то есть в 1,8 раза (за первое полугодие 2001 г. 12963 приведенные единицы).

2.2. Эффективность использования производственнотехнического потенциала и динамика основных производственноэкономических показателей работы авиапредприятия в 19962000 годах Заметное снижение ресурсного потенциала технического состояния ВС авиакомпании, а также усиление конкуренции (только в регионе авиаперевозки в нарастающих объемах осуществляют, кроме ОАО “Тюменские авиалинии”, авиакомпании “Тюменьавиатранс”, “Когалымавиа”, “Ямал”) обусловили устойчивое и неуклонное уменьшение всех основных производственных показателей работы авиапредприятия ( Приложение № 2 к Акту, таблица 1).

В сравнении с 1996 г. (последний год до акционирования предприятия) показатель перевозки пассажиров (человек) уже в 1997 г. снизился до уровня 73, 8 %, а в 2000 г. до 29,6 процента. Соответственно авиаперевозки грузов (тонн) уменьшились в 1997 г. до уровня 63,9 % и в 2000 г. до 25,8 % к 1996 году. Даже выгодные международные перевозки пассажиров сократились в 2,7 раза. Столь негативная динамика показателей авиаперевозок тесно коррелирует с динамикой уменьшения налета часов, в среднем, в 2,5 раза (Приложение № 2 к Акту, таблица 2), а по ТУ154 в 4,4 раза, по ТУ134 в 2,6 раза. Следует отметить, что в 2000 году ВС типа ТУ134 стали основными перевозчиками пассажиров в авиакомпании изза нерентабельности использования ТУ154 на основном маршруте Тюмень Москва. На них перевезено 127326 человек, что ненамного меньше числа пассажиров, перевезенных на всех остальных, вместе взятых, ВС (128654 человека). Но, как отмечалось выше, средний возраст ВС ТУ134 25 лет, и продление их ресурса постоянно требует значительных финансовых затрат, в том числе на ремонт авиадвигателей.

Ежегодно сокращается количество рейсов, выполняемых авиакомпанией из аэропорта базирования, в сутки, в среднем, с 7 рейсов в 1998 г. до 45 рейсов в 20002001 гг.

В итоге, в течение четырех лет после выделения ОАО “Тюменские авиалинии” в ходе акционирования в самостоятельное авиапредприятие все основные показатели пассажирских и грузовых авиаперевозок неуклонно снижались, что в финансовом отношении привело общество к несостоятельности. Постоянно обостряется проблема технического состояния и ресурсного потенциала наличного парка воздушных судов авиакомпании. Тяжелое финансовое положение авиакомпании побуждает ее руководство решать финансовые проблемы путем сдачи ВС в аренду, а также продажей по различным основаниям основных фондов.

Результаты авиаперевозок ОАО “Тюменские авиалинии” не изменились к лучшему и в текущем 2001 г. (Приложение 3 к Акту), что приводит к дальнейшей потере ее доли на региональном рынке авиауслуг. Если в 1998 г. удельный вес объема работ авиакомпании в объеме работ Тюменского (ныне Приобского) МТУ ВС Минтранса России составлял 25,7 % по пассажирообороту и 29,4 % по эксплуатационному тоннокилометражу, то в 2000 г. соответственно 16,4 % и 17,2 процента. Доля объемов работ АК “Тюменьавиатранс” в 2000 г. достигла 39,6 %, АК “Когалымавиа” 26,9 %, АК “Ямал” 14,8 процента* [*Базирующаяся в аэропорту “Рощино” авиакомпания “Тюменьавиатранс” за I квартал 2001 г. в сравнении с таким же периодом 2000 г. увеличила и пассажирские и грузовые перевозки на 45 %, ее выручка возросла на 23,5 процента. ].

Вывод: внутренних ресурсов для наращивания объемов производственнохозяйственной деятельности, обеспечивающих конкурентоспособность авиакомпании “Тюменские авиалинии”, явно недостаточно. В связи с этим требуется вовлечение внешних ресурсов финансовых, или реорганизационных в целях укрупнения авиакомпании путем слияния, или присоединения, или поглощения иными авиакомпаниями.

3. Законность распоряжения федеральным имуществом, внесенным в уставный капитал ОАО “Тюменские авиалинии”, а также акциями, принадлежащими государству в авиакомпании 3.1. Продажа, обмен, передача в уставные капиталы обществ, залоги и иные формы отчуждения недвижимого имущества. Финансовые результаты от сделок с недвижимостью 3.1.1. Отчуждения воздушных судов ОАО “Тюменские авиалинии” в период 19972000 гг. и их предпосылки Согласно разделительному балансу на 1.07. 1997 года, переданный обществу самолетный парк насчитывал 56 самолетов (по сравнению с данными Плана приватизации парк воздушных судов уменьшился на семь самолетов, списанных в июне 1997 года: ТУ154 №№ 85314, 85361, 85434; ТУ134 № 65838; АН12 №№ 11973, 12998 и АН26 № 26561).

За период с 1.07. 1997 г. по 1.01. 2001 г. самолетный парк общества сократился на 16 самолетов, или на 28,6 процента.

Отчуждение самолетов осуществлялось по двум направлениям: продажа (пять ВС) и списание (одиннадцать ВС).

Сокращение самолетного парка по годам составило: 1997 г. 4 самолета (списание в 1998 г., в том числе 2 из них были проданы: АН12 № 11766 и № 12992); 1998 г. 8 самолетов (2 продажа, 6 списание); 1999 г. 4 самолета (3 продажа, 1 списание). В апреле 2001 г. по решению суда с аукциона проданы два ИЛ76.

Продажа воздушных судов В этот период были проданы:

1. АН12 № 11112, 1971 года выпуска (решение Совета директоров ОАО “Тюменские авиалинии” от 28 июля 1998 г.). Цена продажи была установлена (490 тыс. рублей) без участия государственного финансового контрольного органа (в нарушение п. 12 Указа Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. № 1210). Причина продажи тяжелое финансовое положение общества.

Решение о продаже самолета принято Советом директоров через 15 дней после оформления Договора № 237 от 13.07. 1998 г. куплипродажи АН12 № 11112.

Подтверждение решения Совета директоров от 28.07. 1998 года о продаже АН12 № 11112 было принято 4 декабря 1998 г. на заседании Совета директоров. Самолет был продан за 447,603 тыс. рублей ООО ПКФ “ТранслизАэро”.

Деньги в сумме 436,776 тыс. рублей были перечислены покупателем обществу за ремонт самолета АН24 № 47745 в АРЗ412 г. РостованаДону (счетфактура № 48/181 от 28.12. 1999 г.).

Также были проданы:

2. АН26 № 26630, выпуск 1977 г.

3. ТУ154 № 85451, выпуск 1980 г.

4. АН26 № 26619, выпуск 1977 г.

5. АН26 № 26662, выпуск 1980 г.

Решения о продаже АН26 № 26630, ТУ154 № 85451 и АН26 № 26662 были приняты на заседаниях Совета директоров соответственно 16 октября 1998 г. (подтверждение на заседании Совета директоров 4 декабря 1998 г.) и 28 июня 1999 г. (договор № 276 куплипродажи ТУ154 № 85451 был оформлен 20 мая 1999 г., то есть за месяц до принятия решения).

Основаниями для продажи самолетов были: невостребованность самолетов АН26; обеспечение выполнения расписания полетов самолетами типа ТУ154 в количестве 4 единиц (на балансе общества находилось 12 ед. ТУ154), а также задолженность за ремонт ТУ154 № 85481.

Продажа самолета АН26 № 26630 произведена НП “Центр подготовки персонала” в счет погашения задолженности за оказание услуги по подготовке персонала авиакомпании.

Продажа оформлена счетомфактурой № 48/9А от 23 января 1999 г. на 850,0 тыс. рублей.

Совершенная сделка позволила лишь частично погасить задолженность общества перед Центром.

В соответствии с Соглашением № 357 от 7 декабря 1998 г. (договор № 349 куплипродажи АН26 № 26630 был подписан 23 ноября 1998 г.), авиакомпания “Тюменские авиалинии” взяла в аренду проданный ею самолет АН26 № 26630 для дальнейшего погашения долга перед Центром, долг на 1 января 1999 г. составлял 1033,502 тыс. рублей, на 1.01. 2001 г. 193,683 тыс. рублей. Аренда самолета осуществлялась до июня 1999 г.

Продажа ТУ154 № 85451 произведена в счет погашения задолженности перед ОАО “Завод 411 гражданской авиации” за ремонт другого самолета. Сумма по договору составила 6000 тыс. рублей, при этом долг авиакомпании ОАО “Завод 411 гражданской авиации” на 28 июня 1999 г. составлял 7600 тыс. рублей за ремонт ТУ154 № 85481 и 2200 тыс. рублей за его хранение.

Денежные средства, причитающиеся ОАО “Тюменские авиалинии” от продажи АН26 № 26662 (покупатель ЗАО “Трансавиа сервис”) в счет взаиморасчетов, перечислялись третьим лицам. Так, было перечислено 200 тыс. рублей ЗАО “Инвестиционный банк “Дипломат” (платежное поручение № 341 от 24.02. 2000 г.); 145 тыс. рублей ООО “Авиатор” (платежное поручение № 397 от 29.05. 2000 г.); 360 тыс. рублей ООО “ХиАтон” (платежное поручение № 3 от 28.10. 1999 г., № 10 от 26.11.1 999 г. и № 12 от 22.12. 1999 г.).

Расчеты по взаиморасчетам составили 88,1 % от цены продажи самолета АН26 № 26662.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 9 |




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.