WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     || 2 | 3 | 4 |

Потребление автомобильного бензина

по федеральным округам РФ в 19992002 годах

1. Основные тенденции

Данные о потреблении автомобильного бензина в России, как и данные о производстве дизельного топлива, рассчитываемые несколькими методами (видимое потребление как разница между производством и экспортом бензина, данные о поставках на внутренний рынок, приводимые официальной статисткой и самими нефтяными компаниями) дают примерно одни и те же показатели и свидетельствуют об одних и тех же тенденциях. При этом наиболее полную картину дает статистика поставок бензина с НПЗ на внутренний рынок по регионам России, которую обобщает Минэнерго (см. ниже). Однако эти данные представляются заниженными на 510%, особенно для Центрального, Южного и СевероЗападного округов, так как не учитывают "серых" продаж бензина, включая бензин "полупромышленного" производства и импортное топливо.

В 1999–2000 гг. изза роста цен на бензин и неокончательного восстановления российской экономики после кризиса 1998 г. наблюдался некоторый спад потребления бензина. В 20012002 гг., когда кризисные явления в экономике были в целом преодолены, и наметился рост реальных доходов россиян, потребление бензина стало уверенно возрастать (прирост поставок бензина на внутренний рынок в 2002 г. составил 9.2%).

Качество реализуемого в России бензина продолжает оставаться очень низким. Широко распространены методы повышения октанового числа бензина путем добавления соответствующих суррогатных присадок уже на стадии реализации. Вместе с тем по мере постепенной модернизации российских НПЗ и пуска новых нефтеперерабатывающих мощностей на рынке будет появляться больше высокооктанового бензина промышленного производства. В настоящее время доля высокооктанового бензина, производимого НПЗ и "выпускаемого" торговцами топливом, оценивается на уровне 5560%, и этого показатель в ближайшее время будет расти на 35% в год в связи с обновлением автотранспортного парка России.

В соответствии с Энергетической стратегией России на период до 2020 года, разрабатываемой правительством РФ (проект от 30 окт. 2002 г., Стратегия должна быть одобрена кабинетом веснойлетом 2003 г.) потребление бензина в России будет неуклонно возрастать. Согласно неблагоприятному сценарию развития ТЭК, приведенному в данном документе, в 20032006 годах потребление бензина в стране будет ежегодно увеличиваться на 35% и в 2005 г. составит 33,3 млн. тонн. Согласно благоприятному сценарию развития спроса потребление бензина в стране будет в 20032006 г. каждый год возрастать на 56% и в 2005 г. составит 34,6 млн. тонн (сюда входят как поставки бензина с НПЗ, регистрирующиеся Минэнерго, так и досчет поставок с малых предприятий). В целом более вероятным представляется умеренный рост спроса на бензин в рамках первого сценария, так как ценовая политика российских нефтяников будет сдерживать существенное увеличение объемов потребления.

1.2. Потребление бензина по федеральным округам в 19992002 годах 1.2.1. Центральный федеральный округ В период с 1999 по 2001 год потребление бензина в ЦФО оставалось достаточно стабильным (с увеличением на 35% ежегодно), но в 2002 году наметилась тенденция к более значительному увеличению потребления. Суммарные поставки бензина с российских НПЗ в Центральный федеральный округ составили: в 1999 г. – 6,2 млн. тонн, в 2000 г. – 5,7 млн. тонн, в 2001 – 6,1 млн. тонн, в 2002 г. – 7,2 млн. тонн. Резкий подъем в 2002 г. характеризуется прежде всего увеличением доли потребления топлива легковым автотранспортом, ростом парка легковых автомобилей, особенно в Москве.

Конечные потребители бензина: легковые автомобили (6167%), грузовые перевозки (812%), автобусные перевозки пассажиров (2326%) и сельское хозяйство (56%). Небольшое количество бензина потребляется другими видами автотранспортных средств (мотоциклы, военная техника и др.), а также техникой промышленного и бытового назначения, оснащенной небольшими моторами.

Факторы увеличения потребления бензина в ЦФО:

Увеличение числа легковых автомобилей. В этом отношении на долю "большой Москвы" приходится около 6575% легкового автотранспорта, и легковой парк столичного мегаполиса определяет картину потребления бензина в регионе. От общего потребления данного вида топлива на легковые автомобили в Центральном федеральном округе приходилось соответственно в 1999 г. – 60%, в 2000 г. – 60%, в 2001 г. – 62%, в 2002 г. – 69%. Некоторая тенденция к экономии топлива изза постепенного роста цен на бензин нивелировалась увеличением количества легковых автомобилей, в том числе за счет роста доли иномарок, потребляющих высокооктановый бензин. В последние годы быстро вырос парк легковых автомобилей, в том числе подержанных иномарок, использующих высокооктановое топливо. Главным образом увеличивался парк легковых автомобилей в личном пользовании, так как реальные доходы населения растут наиболее высокими темпами именно в Москве и Московской области.



Стабилизация пассажирских перевозок автобусами и микроавтобусами. Основу пассажирского сообщения составляют автобусы, парк которых относительно активно обновляется только в Москве. Вследствие ухудшения состояния автопарка количество автобусов в регионе в целом постепенно снижается, хотя медленнее, чем по России в целом. Замена изношенных единиц осуществляется за счет закупок устаревших моделей автобусов европейского производства 19801990 годов выпуска, использующих дизельное топливо. Но потребность в количестве единиц транспорта не удовлетворяется поставками, поэтому в регионе постоянно увеличивается значение закрытых автобусных линий. Исключение составляет «большая Москва», где сложилась обратная ситуация. Однако в связи с падением пассажирских грузоперевозок общественным транспортом спрос на пассажирские перевозки со стороны населения активно удовлетворяется за счет растущего числа коммерческих маршрутных такси, потребляющих бензин. Эта картина свойственна прежде всего для Москвы и Московской области, за счет которых и произошел некоторый прирост потребления бензина на данном сегменте.

Факторы сокращения потребления бензина в ЦФО:

Существенное уменьшение грузовых перевозок (в 20012002 гг. на 10% в год). Негативно сказывается постоянное увеличение цен на бензин, что вызывает необходимость искать альтернативные виды топлива и возможности транспортировки. Поэтому прослеживается увеличение доли железнодорожных перевозок с одной стороны, и постепенного увеличения транспорта, использующего дизельное топливо, с другой. Потребление бензина грузовым транспортом составляло в 1999 г. – 0,77 млн. тонн, в 2000 г. – 0,7 млн. тонн, в 2001 г. 0,7 млн. тонн, в 2002 г. – 0,68 млн. тонн. Таким образом, явно прослеживается тенденция к постоянному уменьшению потребления бензина данным сегментом на 58% в год.

Уменьшение использования бензина в сельском хозяйстве. Незначительное падение потребления бензина связано прежде всего с оптимизацией затрат на производство сельскохозяйственной продукции, в том числе изза роста цен на бензин и увеличения доли использующей дизель сельскохозяйственной техники. Потребление бензина сельским хозяйством составляло в 1999 г. 0,4 млн. тонн, в 2000 – 0,4 млн. тонн, 2001 – 0,3 млн. тонн, в 2002 – 0,3 млн. тонн.

Тенденция к переходу легкового автотранспорта с бензина на другие виды топлива. В связи с ростом цен на бензин небольшой процент легковых автомобилей в настоящий момент потребляют газ, так же незначительно увеличивается доля дизельных двигателей. Но, хотя такая тенденция существует, общее число данных автомобилей не превышает 23% и оно не влияет на общую картину потребления.

1.2.2. СевероЗападный федеральный округ Данные потребления по СЗФО в 1999 – 2002 гг. показывают стабильный рост потребления бензина в регионе. За 3 года расход топлива увеличился с 1,9 млн. тонн до 2,4 млн. тонн, что составляет примерно 1012% в год. В 1999 году в округ было поставлено 1,9 млн. тонн бензина, в 2000 г. – 1,9 млн. тонн, в 2001 г. – 2,1 млн. тонн, в 2002 г. – 2,4 млн. тонн. Основной рост пришелся на 2001 – 2002 годы, что связано прежде всего с быстрым ростом количества легковых автомобилей, потребляющих основную массу запасов топлива на фоне макроэкономической стабилизации и роста доходов населения в регионе.

Конечные потребители бензина: легковые автомобили (4345%), грузовые перевозки (1722%), автобусные перевозки пассажиров (3235%) и сельское хозяйство (56%). Незначительный процент бензина потребляет военная и прочая техника.





Факторы увеличения потребления бензина в СЗФО:

Увеличение числа легковых автомобилей. Доля потребления легковыми автомобилями бензина формирует 4345% от общего числа расхода топлива. В 1999 г. было израсходовано 0,7 млн. тонн, в 2000 г. – 0,56 млн. тонн, в 2001 г. – 0,73 млн. тонн, в 2002 г. – 1 млн. тонн. Рост объясняется прежде всего увеличением покупательской способности населения, что вызывает рост спроса на легковые автомобили.

Увеличение грузоперевозок. Вследствие относительно небольшого расстояния до российскофинляндской границы происходит рост грузовых перевозок, особенно малогабаритным легковым транспортом. Этот показатель демонстрирует устойчивый рост на 57% ежегодно. Однако большинство грузооборота осуществляется на дизельном транспорте, налицо дальнейший переход грузовиков на дизель.

Факторы сокращения потребления бензина в CЗФО:

Спад пассажирских перевозок. В СЗФО автобусный парк общественного транспорта продолжает сокращаться, так как финансовые возможности округа не позволяют оперативно его пополнять. Те транспортные средства, которые закупаются, являются главным образом устаревшими моделями европейского производства 710 летней давности, работающие на более дешевом дизельном топливе. Доля потребления бензина пассажирскими автобусами с 1999 г. по 2002 г. постоянно уменьшалась на 2 – 4% в год. Одновременно в регионе за последние годы возрос спрос на пассажирские перевозки, осуществляемые коммерческими маршрутными такси (микроавтобусами), следствием чего стало быстрое увеличение числа частных "маршруток", потребляющих бензин. Данная ситуация характерна прежде всего для СанктПетербурга, где падение потребления бензина на сегменте общественного транспорта было, таким образом, компенсировано ростом частных пассажирских перевозок.

Сельское хозяйство. Изза климатических условий сельское хозяйство слабо развито в регионе и ориентировано прежде всего на внутренний сбыт в области, поэтому на долю с/х приходится приходится 5% потребления бензина. Периодические незначительные годовые увеличения и уменьшения нивелируют друг друга, поэтому общая тенденция направлена на сохранение существующего уровня потребления с вероятным последующим уменьшением. Кроме того, сельхозтехника переходит на дизель.

1.2.3. Южный федеральный округ Южный федеральный округ демонстрирует наибольшую стабильность потребления бензина. С 1999 г. по 2002 г. существенный рост наблюдался лишь в 2000 г. и составил 400.000 тонн на фоне преодоления негативных последствий экономического кризиса 1998 года и военных действий в Чечне. В течение остального периода суммарное потребление оставалось болееменее постоянным (сокращение расхода топлива в 2001 году произошло главным образом изза существенного роста цен на него), но происходило некоторое перераспределение долей расхода топлива сельским хозяйством и различными видами транспорта. В 1999 г. в ЮФО с НПЗ было поставлено 3 млн. тонн бензина, в 2000 г. – 3,4 млн. тонн, в 2001 г. – 3,2 млн. тонн, в 2002 г. 3,2 млн. тонн. Вместе с тем, приведенная статистика не отражает поставок дизельного топлива, производимого малыми предприятиями, а также "серого" экспорта дизеля из кавказских республики и Украины.

Конечные потребители бензина: легковые автомобили (5761%), грузовые перевозки (1213%), автобусные перевозки пассажиров (1517%) и сельское хозяйство (911%). Сравнительно небольшое (в пределах 5%) количество бензина потребляется военной и прочей техникой.

Факторы увеличения потребления бензина в ЮФО:

Рост парка легкового автотранспорта. Главным фактором увеличения потребления бензина в ЮФО является рост числа автомобилей в частной собственности граждан, так как их реальные доходы постепенно возрастают на фоне макроэкономической стабилизации. Регион также является привлекательным с туристической точки зрения, в связи с чем небольшая доля бензина потребляется личным легковым автотранспортом туристов. В результате с 1999 г. по 2002 г. наблюдалось устойчивое повышение потребления бензина легковым автотранспортом приблизительно на 35% в год (в 1999 г. 1,7 млн. тонн, в 2000 г. 2,1 млн. тонн, в 2001 г. – 2,2 млн. тонн, в 2002 г. – 2,25 млн. тонн).

Факторы сокращения потребления бензина в ЮФО:

Pages:     || 2 | 3 | 4 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.