WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     || 2 | 3 |

Автореферат диссертации

Важкого Алексея Вячеславовича

“Методика определения технического состояния кузова легкового автомобиля”

на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности

05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В условиях постоянного развития технологий разработки автомобилей, ужесточения норм экологичности, активной и пассивной безопасности автомобилей и ресурсосбережения, а также приобщения всех изделий промышленности (в том числе и автомобилей) к логистической цепочке, вопрос об оценке технического состояния кузова автомобиля, как наименее долговечной и наиболее ответственной детали, встает сейчас наиболее остро. Новое отношение производителей к своим изделиям не только со стороны потребителей, но и со стороны возможности создания технологического цикла службы изделия от производства, периода эксплуатации и до утилизации, требует оценить характер изменения технического состояния изделия на всем периоде его эксплуатации.

Рост парка легковых автомобилей, изменение экономической ситуации в России, преобразования в финансовой политике государства привели к образованию и интенсивному развитию нового спектра услуг, связанных с автоэкспертизой. Появилось множество автоэкспертных организаций, которые занимаются оценочной деятельностью на автомобильном рынке, предлагая сугубо экономические методики оценки. Но технической части, без которой невозможна объективная оценка, уделяется значительно меньше внимания, что абсолютно не оправдано. Это и повлияло на определение основного направления исследования.

В последнее время в среде автоэкспертов, занимающихся оценкой технического состояния автомототранспортных средств при калькуляции затрат на их восстановление, определении ущерба и стоимости транспортного средства с учетом его технического состояния, встает проблема урегулирования правовых вопросов вследствие появления различных методик и других документов, определяющих порядок и процедуру проведения экспертизы. Это приводит к неоднозначности определения технического состояния автомобиля. Особенно актуальна эта проблема в части, касающейся кузова легкового автомобиля. Для того чтобы эксперты пришли к единому мнению в части влияния степени повреждения кузова на его остаточный ресурс необходимо разработать методику, исключающую неоднозначную трактовку методов определения технического состояния автомобиля.

Цель исследования – повышение качества предоставляемых услуг по оценке остаточной стоимости легковых автомобилей.

Для поставленной цели в диссертации решались следующие основные задачи:

Изучение состояния вопроса по методам оценки остаточного ресурса кузова легкового автомобиля Выбор критериев оценки остаточного ресурса и разработка математической модели изменения технического состояния кузова легкового автомобиля Экспериментальные исследования изменения технического состояния кузова в зависимости от выбранных критериев Совершенствование методики оценки остаточного ресурса автомобиля в части уточнения нормативных показателей технического состояния кузова автомобиля.

Объект исследования. При выборе объекта исследования учитывались следующие факторы:

Широкое распространение конструкции, облегчающее сбор и обработку информации о техническом состоянии, а также облегчающее построение математической модели изменения технического состояния кузова и упрощающее разработку и отладку программного обеспечения оптимизационных расчетов Принципиальная и практическая возможность появления на кузове выбранной марки всех видов дефектов кузовов, что сделало бы разрабатываемую методику универсальной К объекту должны применяться уже существующие методики оценки технического состояния.

На основании этих требований в качестве объекта исследований был выбран кузов автомобиля “Москвич2141”. Как показывает практика, этот кузов может иметь все характерные для кузовов любой конструкции виды дефектов. В качестве экспериментальной базы была выбрана станция технического обслуживания автомобилей Москвич – СТО ЗАО “Техцентр Волгоградский” г. Москва.

Методика исследования. Основной задачей при планировании исследования было гармоничное сочетание теоретических изысканий, подтвержденных экспериментально. Поэтому за основу был взят обобщенный критерий технического состояния кузова легкового автомобиля, теоретическая зависимость которого от определяющих факторов была разработана на стадии теоретических изысканий. В ходе эксперимента были получены эмпирические коэффициенты, которые подтвердили оправданность выбора определяющих факторов. Методика исследований базировалась на статистическом анализе и математическом моделировании.



Научная новизна работы. В работе осуществлена разработка математической модели влияния основных факторов на изменение технического состояния кузова легкового автомобиля в процессе эксплуатации. Получено аналитическое выражение для вычисления обобщенного критерия технического состояния кузова легкового автомобиля. Разработана методика обследования технического состояния кузовов с различной продолжительностью эксплуатации. Выведена эмпирическая зависимость обобщенного критерия технического состояния кузова легкового автомобиля от пробега с начала эксплуатации и срока службы. Создана классификационная таблица кузовов с однородным техническим состоянием. Это позволило с достаточной степенью точности оценивать техническое состояние кузова легкового автомобиля на любом периоде его эксплуатации.

Практическая ценность. Разработанный метод определения технического состояния кузова может найти применение наряду с известными методами, разработанными НАМИ, Аэнком, а также зарубежными методиками. Ценными с практической точки зрения представляются результаты эксперимента в части применения комплексного подхода, сочетающего экспертный опрос с анализом технического состояния кузова с помощью простых инструментальных средств. Поскольку разработанная методика является универсальной, в дальнейшем можно получить выход на другие модели автомобилей (в данной работе получены результаты только для Москвич2141).

Реализация результатов работы. Полученная классификационная таблица кузовов с однородным техническим состоянием, а также рекомендации диссертации будут учтены при разработке “Методического руководства по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления”, выпускаемого НАМИ.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты диссертации доложены на 59 научнометодической и научноисследовательской конференции МАДИ (ТУ).

Публикации. По материалам диссертационной работы имеется 4 публикации.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и результатов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 159 стр. машинописного текста, содержит 72 таблицы, 20 рисунков, 3 приложения, 101 формулу, библиография включает 122 наименования.

На защиту выносятся:

итоги анализа методов оценки остаточного ресурса;

математическая модель изменения технического состояния кузова;

метод экспертных оценок для установления влияния критериев оценки на остаточный ресурс кузова;

методика проведения экспериментальных исследований по сбору и анализу информации о техническом состоянии кузова легкового автомобиля для определения остаточного ресурса;

нормативные показатели технического состояния кузова.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ В первой главе выполнен анализ основных причин и факторов, определяющих ресурс кузова автомобиля, рассмотрены основные направления исследований в изучаемой области, затронуты вопросы организации оценочной деятельности в Российской Федерации, сформулированы цель и задачи исследований.

На каждом этапе разработки, эксплуатации и ремонта автомобилей проводятся научные исследования в области повышения долговечности автомобильных кузовов (рис. 1).

Рис. 1 Основные направления современных научных исследований, посвященных повышению долговечности автомобильных кузовов Первоначальным этапом влияния на техническое состояние исследуемого объекта является изучение характера изменения технического состояния и анализ влияющих факторов. Собственно изучению влияния различных причин и факторов на изменение технического состояния кузова в процессе эксплуатации и посвящена первая глава.

На основе анализа литературных источников и изучения реальной ситуации были определены основные причины возникновения дефектов кузовов и их влияние на изменение технического состояния. Также подверглись анализу дефекты, присущие кузову как составной части легкового автомобиля (рис. 2).





Рис. 2 Основные повреждения кузова легкового автомобиля и причины возникновения дефектов кузова в процессе эксплуатации В результате на основе сформулированных целей и задач разработана общая структура исследований, позволившая разделить исследование на несколько этапов (рис. 3).

Рис.3 Основная структура исследования Вторая глава посвящена анализу существующих методов определения остаточного ресурса кузова легкового автомобиля и выводу теоретической зависимости обобщенного критерия технического состояния кузова.

В процессе изучения литературных источников были выявлены несколько наиболее прогрессивных методов определения остаточного ресурса. Все они были подвергнуты глубокому анализу и подробно описаны в работе: 1. Метод на основе теории надежности. 2. Метод планирования ресурсных испытаний. 3. Метод экспертных оценок. 4. По результатам оценки технического состояния. 5. Параметрический метод оценки. 6. Метод, используемый автоэкспертами в соответствии с РД 37.009.01598. 7. Метод определения остаточного ресурса через статическую жесткость кузова.

Отдельные методики имеют как преимущества, так и серьезные недостатки. В связи с этим решено было разработать собственную методику, органично сочетающую преимущества рассмотренных методов и нивелирующую недостатки. За основу разрабатываемой методики была принята наиболее полная с технической стороны методика оценки остаточного ресурса автомобиля методика НАМИ, отраженная в РД 37.009.01598. НАМИ неразрывно связан с производством Москвича. Поддержку этой методики осуществляет такая авторитетная организация как Всероссийское общество автомобилистов, которая на протяжении многих лет занимается вопросами оценки ущерба и остаточной стоимости автотранспортных средств, а также большинство автоэкспертных организаций г. Москвы.

Многие исследователи при решении аналогичных задач рассматривали влияние лишь одного фактора, определяющего наработку автомобиля – срока его службы в годах. Или – только величины среднегодового пробега. Однако предварительные наблюдения показали большую вариацию значений среднегодовых пробегов автомобилей, вызывающую в свою очередь, значительные различия в техническом состоянии кузовов одного года эксплуатации, что требует учета влияния суммарного пробега на техническое состояние кузова.

Для априорного установления вида зависимости критерия технического состояния кузова от продолжительности его эксплуатации рассмотрим влияние отдельных причин возникновения дефектов на этот показатель.

Исследованиями установлено, что увеличение площади коррозионного разрушения в зависимости от увеличения срока службы кузова подчиняется экспоненциальному закону:

где Y – площадь коррозионного разрушения;

e – основание натурального логарифма;

k – коэффициент, зависящий от конструкции кузова;

t – время эксплуатации в годах.

Последующие исследования подтвердили справедливость этой зависимости. Очевидно, что величина любого критерия технического состояния кузова находится в прямой зависимости от суммарной площади коррозионных разрушений, т.е.

где G1(t) – доля обобщенного критерия технического состояния кузова, зависящая от коррозионных разрушений;

k1 и k2 – коэффициенты.

Показательная функция может быть разложена в степенной ряд:

Пренебрегая влиянием компонент с показателем степени выше 2, получим приближенную зависимость:

где G10, k1 и k2 – коэффициенты.

Накопление усталостных повреждений зависит от числа циклов нагружения, являющегося функцией времени эксплуатации. Критерий технического состояния может быть описан полиномом типа:

где G20, u2 и a2 – коэффициенты.

Количество дефектов, вызванных износом, нарастают в продолжение эксплуатации с переменной интенсивностью. Поскольку начальный период приработки не характерен для деталей кузова, изменением интенсивности изнашивания в начальный период эксплуатации можно пренебречь; в этом случае критерий технического состояния может быть выражен нелинейной зависимостью где L – пробег, тыс. км;

G30, u3 и a3 – коэффициенты.

Pages:     || 2 | 3 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.